VW Kever
modellen en soorten
De volkswagen kever is
gebouwd van 1938 tot 2003, ruim 65 jaren lang! In totaal zijn er 21
miljoen exemplaren van gebouwd, en dit maakt de kever tot de 4de
meest gebouwde auto allertijden! Aanvankelijk heette de kever “Type
1” maar later werd de naam Kever gebruikt. Door de jaren heen
zijn er verschillende soorten kevers gebouwd. We zetten ze voor je op
een rijtje:
Type 1: 1938 –
1945
De allereerste
prototype kevers ontstonden in de jaren dertig, en vanaf 1938 rolden
deze vanaf de productielijn. Deze kevers hadden een 25 PK sterke
motor, moesten 100 km p/u kunnen rijden en hadden geen achterraam.
|
Brilkever: 1945 –
1953
Na de oorlog werd de
kever aangepast met een achterraam, zodat het zicht naar achteren
aanwezig was. De kever kreeg een gespleten achterraam, ook wel
brilkever of “brezel” (Duits) genoemd. De kever had nog
remkabels en een rol gaspedaal. De Bril Kever is - afgezien van de
prototypes uit de jaren 30 – de oudste kever ooit gebouwd. Je
kunt hem direct herkennen aan de achterruit met het tussen spijltje,
of de gedeelde achterruit. Al snel werd de kever bekend als de
zogenaamde brilkever. De Duitsers noemen hem ook wel de Brezelkäfer,
naar de vorm van een Brezel (krakeling). De brilkevers zijn echte
liefhebbers oldtimers geworden.
De kever stond daarnaast ook bekend om zijn
bijzondere richtingaanwijzers. Uit de zijstijl van de auto klapte een
“pinker” of “semafoor” open, die aanwijs naar
welke kant men wilde
|
Hebmuller cabriolet:
1946 – 1952
Nu het succes van de
kever groeide, bestelde Volkswagen een cabriolet versie van de kever.
Omdat te weinig plek was in de eigen fabrieken, werd besloten de
cabriolet door een andere chassisbouwer te laten vervaardigen met
alle kever onderdelen van VW. De firma Hebmuller bouwde circa 700
stuks, totdat de fabriek afbrandde en het bedrijf later failliet
ging. Door de zeer geringe aantallen zijn deze auto’s zeer
exclusief en dus kostbaar.
Van de Volkswagen Kever
werd in 1948 een tweezits cabrioletversie gepresenteerd. Bij deze
uitvoering, ontworpen door carrosseriebouwer Hebmüller, werd het
dak in een ruimte tussen de twee stoelen en het motorcompartiment
gevouwen. Hebmüller kreeg een order voor 2000 exemplaren. Nadat
hiervan 696 stuks waren afgeleverd legde een brand de fabriek
grotendeels in de as. De productie werd nog wel hervat, maar in
totaal werden slechts 750 exemplaren gebouwd voordat de fabriek in
1952 wegens financiële problemen werd gesloten. Tegenwoordig
zijn Hebmüller Kevers een fortuin waard.
|
Ovaal kever: 1953 –
1957
De brilkever bleek een
te klein achterraam te hebben en om de veiligheid te vergroten werd
het achterraam liefst 50% groter gemaakt. De ruit kreeg een ovale
vorm en de ovaal kever was geboren. In Duitsland noemen ze deze
lieflijk een Ovali.
De Ovaal Kever had
aanvankelijk nog een startknop, maar in 1954 verdween de aparte
startknop en kon de auto gestart worden door het omdraaien van de
sleutel. De 1953 en 1954 Kevers hadden nog steeds 1 uitlaatpijpje,
maar in 1955 krijgt de Kever de bekende twee uitlaatpijpjes. De
nieuwe motor kreeg ook iets meer vermogen en groeide van 1131 cc naar
1192 cc. Het vermogen ging van 25 naar 30 PK, de hydraulische remmen
en gaspedaal werden ingevoerd. |
Daarna werd de
Volkswagen Kever Cabrio geproduceerd door carrosseriebouwer Karmann
in Osnabrück. Karmann bouwde een vierzitsuitvoering. Omdat het
dak nu niet achter de voorstoelen kon verdwijnen, werd het op de
carrosserie opgevouwen, net als de kap van een kinderwagen. Op basis
van de Kever bouwde Karmann van 1955 tot 1979 ook de Karmann Ghia.
|
|
Karmann cabriolet: 1949
– 1981
In 1946 vroeg
Volkswagen zowel aan Hebmüller als aan Karmann een cabriolet te
ontwikkelen. Waar Hebmüller een 2-persoons variant ontwierp,
creëerde Karmann een 4-persoons cabriolet. Na de brand bij
Hebmüller (en het faillissement) werd de cabriolet productie
volledig door Karmann verzorgd. Van elk model kever bouwde Karmann
cabriolets in de eigen fabriek in Osnabrück. De laatste
cabriolets van het type 1303 rolden in januari 1981 van de band. |
Klik hier om naar de vorige pagina te gaan
Rechthoekige achterruit:
1957 – 2003
Ook de ovaal kever
bleek een te kleine achterruit te hebben. Medio 1957 werd de
achterruit nog eens 50% vergroot, en deed het welbekende rechthoekige
achterraam zijn intrede. Elke paar jaar werden modificaties
doorgevoerd aan de kever, zoals betere motoren, tochtraampjes,
uitgebreider interieur, knipperlichten e.d. Vanaf deze periode
ongeveer, werden de kevers met codes uitgevoerd. Een A model was een
Spaarkever, een L model een Luxe variant, e.d. |
1964: Raamstijlen en
deurstijlen en motoren wijzigen
De dikke raamstijlen en
dikke deurstijlen (bekend van onder andere de Herbie films) wijzigen
tot slankere vormen. De raampjes en voorraam afmetingen nemen hiermee
toe, en de kever krijgt een grotere “uitstraling”. In
1965 en 1966 kregen de motoren een uitbreiding van het gamma: een
1300 en 1500cc motor deden hun intrede, zodat de kever in het
“moderne” verkeer beter mee kon komen.
In 1967 kwam wederom
een wijziging die het aangezicht van de kever sterk veranderde. De
liggende koplampen van de kever werden medio 1967 vervangen door
staande koplampen. |
Waarom een Volkswagen
Kever van 1970 tot en met diens Europese einde in 1979 de
typebenaming 1302/1303 beëindigde kwam simpel doordat
Simca de typeaanduiding 1301 al in gebruik had.
De Volkswagen 1302 en 1303 werd in de VS ‘Super Bug’
genoemd. |
|
1970: Kever 1302
In 1970 werd de
onafhankelijke voorwielophanging van MacPherson (geen torsieas, maar
een rechtopstaande veerpoot) geïntroduceerd, wat een betere
wegligging en hoger comfort tot gevolg had. Door de grotere
voorwielophanging moet de motorkap omhoog komen, en kreeg de kever
een bollere motorkap. Doordat de kever nu geen vaste vooras meer had,
kun het reservewiel plat in de kofferruimte liggen (in plaats van
staand, zoals voorheen). De 1500cc motor verdween ten gunste van de
1600cc motor. |
1972: De kever 1303
doet zijn intrede ten koste van de 1302
De voorwielophanging
van de 1302 bracht comfort, maar het interieur van de 1302 was nog
ouderwets. In 1972 werd dit allemaal recht getrokken middels de 1303,
die een groot dashboard had. Door het grote dashboard werd de
voorruit hierdoor ook boller, in plaats van de rechte voorruit die
altijd gebruikt was. De 1303 is vooral herkenbaar aan zijn ronde
voorruit, en kan zo direct herkend worden. De 1303 werd tot 1978 in
Duitsland geproduceerd. |
Brazilië en Mexico
Nadat de productie van
de kevers in Duitsland ophield (in 1978 voor de dichte kever, in 1981
voor de cabriolet) werd de productie van dichte kevers in Brazilie en
Mexico voortgezet. In de jaren ’90 nam de vraag sterk af, en in
2003 werd de laatste kever gebouwd. Deze waren qua bodem en chassis
nog gelijk aan de Duitse kevers (alhoewel het plaatwerk minder van
kwaliteit was), maar de details in de kever waren overduidelijk
afkomstig van overjarige Golf 2 en Golf 3 modellen.
|
In 1998 startte het
Volkswagen concern met het bouwen van de New Beetle, een
retro-uitvoering van de originele Kever. De cabriolet-versie hiervan
verscheen in 2003. Hoewel de New Beetle geïnspireerd is op de
Kever, is deze technisch gebaseerd op de Golf. In 2011 werd een
nieuwe New Beetle, de 2 gepresenteerd.
|
Op 10 juli 2019 rolde
de laatste VW Kever van de assemblagelijn. De iconische auto wordt
niet meer geproduceerd. De Kever heeft zijn oorsprong in
nazi-Duitsland* en werd uiteindelijk de lievelingsauto van hippies in
de jaren 60, De Love Bug (Herbie).
|
*Het
Deutsche Arbeitsfront, de arbeidsorganisatie van Adolf Hitler, vond
dat er behoefte was aan een ‘Volkswagen’ (of ‘auto
voor het volk’). Hitler wilde een goedkope, eenvoudige auto
voor gezinnen, geschikt voor massaproductie. Die zou zijn nieuwe
wegennet, de Reichsautobahn, moeten sieren. Hij opende de VW-fabriek
in 1938 in wat nu Wolfsburg is. Er werden slechts 210 Kevers gebouwd
voordat de oorlog in 1939 uitbrak. Vanaf dat moment werden er
militaire voertuigen gebouwd.
Er zit ook
een andere kant aan dit beladen en problematische begin. Behalve dat
de auto een belangrijke rol speelde in de wederopbouw van Duitsland
na de Tweede Wereldoorlog, was het ontwerp al lang voor de
betrokkenheid van de nazi‘s bedacht. Het eerste ontwerp uit
1925 was van Béla Barényi. Hij maakte het 12 jaar voor
de oprichting van Volkswagen. Het is dus niet van Ferdinand Porsche,
waarvan werd beweerd dat hij het ontwerp samen met Hitler had
bedacht.
De
belangrijkste Volkswagenfabriek in Wolfsburg, juli 1951.
Het was
een klein wonder dat het bedrijf overeind bleef na de oorlog, toen
het land in puin lag. De Britse legerofficier Ivan Hirst kreeg direct
na de oorlog de leiding over de fabrieken, samen met zijn assistent
Heinrich Nordhoff, een voormalige hoge manager bij Opel. Ze
stabiliseerden de sociale situatie en herstelden de productie. In
1946 produceerde de fabriek 1.000 auto‘s per maand. Een
indrukwekkende prestatie, gezien het feit dat de productie telkens
stilgelegd moest worden als het regende, wegens schade aan het dak en
de ramen.
Het
bedrijf werd voor praktisch niets te koop aangeboden aan ieder die er
maar belangstelling voor had, inclusief Amerikaanse, Australische,
Britse en Franse autobedrijven. Niemand had interesse. Heinrich
Nordhoff bleef het bedrijf leiden toen Hirst vertrok.
In de
jaren 1960 beleefde de VW Kever het hoogtepunt van zijn roem. Het
eigenzinnige ontwerp en de betaalbaarheid maakten de auto populair
bij de jongere generatie, vooral in de Verenigde Staten. Het was de
auto voor underdogs en outcasts, en het eigenzinnige design was
steeds vaker te zien in de popcultuur. Bekende voorbeelden daarvan
zijn de film The Love Bug (1968) en de platenhoes van het album Abbey
Road van The Beatles (1969).
De eerste
cabrio‘s verschenen in 1949. “Karmann uit Osnabrück
ontwierp een vierzits en vervolgens jarenlang Kevers met open dak,”
zegt Jan-Bart. “Carrosseriefabriek Hebmüller uit Wuppertal
werd gevraagd om met een sportieve versie van de Kever te komen. Zo
ontstond een 2+2; een tweezitter met twee hele kleine zitplaatsen
achterin.”
De ‘Heb’
is direct herkenbaar aan de gewelfde achterzijde en, volgens
Jan-Bart, een waar juweeltje: “Met het onopvallende open dak is
het een echte schoonheid, misschien wel de mooiste van alle Kevers.
Desondanks werden er slechts 696 cabrio‘s door Hebmüller
geproduceerd tussen 1949 en 1954. De auto‘s zijn zeldzaam en
daarmee ook de meeste gewilde Kevers van allemaal.”
Een van de
696 originele VW Kever type 14A Hebmúller van 1950, huidige
waarde tussen de €299.000 - € 329.000.
Helaas
ging het na de jaren 60 bergafwaarts met de populariteit van de
Kever. De concurrentie nam toe en de verkoop daalde. De productie
ging nog een aantal jaren door, maar in veel kleinere aantallen. In
2003 viel het doek voor de klassieker en nu is dat ook het geval voor
de nieuwere versies.
“De
originele Kever wordt sinds 2003 niet meer gemaakt, maar het model
was zo populair dat Volkswagen in 1997 besloot een retro-versie uit
brengen, de New Beetle 1 en later de 2.
Deze
auto‘s werden gemaakt in Puebla in Mexico sinds 1955. “Het
moment waarop de allerlaatste Kever van de productielijn rolde, was
een triest moment voor de fabrieksarbeiders.” Het model dat
bijna elk ander automodel op de markt overleefde, is tevens de langst
en meest geproduceerde auto op hetzelfde platform.
“Er
zijn meer dan 22 miljoen van deze “auto‘s van het volk”
gemaakt en veel exemplaren zijn terechtgekomen bij liefhebbers van
oldtimers. Vroege Kevers zijn zeer gewild en veel geld waard. De
cabrio-versies zijn het zeldzaamst.”
Volkswagen Kever in
films:
Herbie
De kever speelt een
hoofdrol in de Herbie films:
(1969) De Love Bug
(1974) Herbie rides
again
(1977) Herbie goes to Monte Carlo |
(1980) Herbie goes
bananas 
(2005) Herbie fully
loaded
De kever speelde ook
een hoofdrol in een andere filmserie:
Ein
Käfer geht auf's Ganze, Ein Käfer gibt Vollgas,
Ein Käfer auf Extratour
,
Das
verrückteste Auto der Welt ,
The Car that Ate Paris
Grijpstra en de gier
(als politiewagen)
Klik hier om naar de vorige pagina te gaan
|